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新赛欧入印度通用与上汽联手迎战铃木设

2019-02-02 01:22:23

  新赛欧入印度:通用与上汽联手迎战铃木

  印度现在的销量相当于中国2000年的水平,今后的增长率,印度人认为他们是可以跟中国媲美的。

  1月11日,伴随着音乐人小柯原创歌曲《多好啊》的优美旋律,上海通用雪佛兰新赛欧在成都全球首发。

  八年前,上海通用一款10万元的赛欧,掀开了中国10万元家轿的新局面;八年后,上海通用再次推新赛欧,定价首次下探到6万元以下,成为定价如此之低的国际品牌产品。

  对此,上海汽车总裁陈虹在发布会上透露,新赛欧将有计划出口到包括印度在内的海外市场。

  根据目前通用和上汽共同制订的战略,通用和上汽将共同开发亚太市场,步先要进军印度市场,此前,上汽已和通用成立了合资公司,该合资公司已经收购了通用印度,而新赛欧是通用进军印度的主打产品之一。

  陈虹将印度市场比作十年前的中国市场,他预计那里将经历高速成长的市场,而目前,铃木公司凭借其小车产品,在印度市场占据了超过三分之二的市场份额,通用和上汽联手有计划尽快超过铃木。

  就在通用和上汽联手向印度市场发力的时候,铃成功可能正在一边等着吻你木也发动了其在印度市场的保卫战。铃木汽车印度分公司玛鲁蒂铃木(MarutiSuzukiIndiaLtd)此前表示,将于近日对产能扩张计划作出决策。

  海外首战欲再掀赛欧现象

  上海通用汽车总经理丁磊将新赛欧定位于国际品牌全民家轿。目前,国内7万元以下的小车市场,仍然被自主品牌汽车紧紧占据,可以说,赛欧下探到56800元的价格,是合资企业的一次战略突破。

  上海通用于四年前开始研发新赛欧,开发但低价的产品,以做大用户基盘,是丁磊提出的战略思想。

  事实上,中国基础的消费力量正在呈几何式上升。2001年不到17万辆的小车市场,已经在2008年猛增到103万辆,8年增长了5倍多。而随着《汽车产业调整与全方位移动照明车振兴规划》明确提出小排量减税、汽车下乡补贴等方式刺激小车产品销量,小排量车市场再度飙升,这为新赛欧提供了很好的土壤。

  在国内市场,新赛欧将进一步充实雪佛兰品牌的成就照就人生产品线,与此同时,上海通用青岛基地也为新赛欧的热销储备了产能。

  除了面向国内的广泛的平民市场,新赛欧还承担出口的重任。雪佛兰新赛欧平台总监陈俊透露,为了适合国际市场的需求,新赛欧还将推出右舵车。

  在印度市场,市场占有率的是铃木。而陈虹为上汽的印度之行制定了目标。计划对印度的合资公司注资、注入产品和合资企业管理团队,以期迅速超越铃木。

  通用汽车计划,2010年上半年在印度市场推出新车型雪佛兰Beat,通用汽车预计这款车型将帮助该公司在印度市场年销量超过10万辆。2009年通用在印度市场出售了约7万辆汽车。此外,上汽和通用还准备将上汽通用五菱的产品,以及上海通用即将上市的新赛欧引进到印度。

  事实上,瞄准印度市场的厂家不止上汽通用联盟一家。

  丰田计划于2010年底或2011年初前推出Etios汽车,该车型将在印度南部新工厂进行生产,初期产能将达7万辆,丰田预计该公司2010年印度市场销量将增长15%至20%。

  本田汽车发表声明称,该公司计划于2011年前在印度推出新的小型车,新款车型的尺寸将比目前在印度市场销售的JAZZ掀背车型(国内飞度)还要小,为降低成本,本田新款小型车将80%本地化生产。

  本田目前在印度汽车市场占有4.1%的市场份额,是印度第四大汽车制造商,落后于铃木、现代、塔塔汽车。而大众希望在未来六年内将其印度市场的份额提高至10%。

  面对众多汽车厂家对印度市场的热情,铃木汽车印度分公司玛鲁蒂铃木(MarutisuzukiIndiaLtd)目前正在计划扩产,以应对丰田和本田等竞争对手的挑战。玛鲁蒂铃木财务总监AjaySeth在新德里车展上表示,公司将投资5000亿卢比(约11亿美元)现金用于本轮扩产。

  同时Ajay还透露,玛鲁蒂铃木没有贷款的计划。玛鲁蒂铃木执行总监ShinzoNakanishi还表示,希望公司2009财年的销量可以突破100万辆。

  印度机遇仅次中国

  通用在印度有两个整车厂,一个在建的发动机厂,发动机厂估计要到今年年底才能建好

新赛欧入印度通用与上汽联手迎战铃木设

。另外通用还有雪佛莱的销售络,还有一家销售公司。

  通用非常看重亚太市场,通用将中国和印度作为亚太市场里边主要的新兴发展中国家,他们预测今后几年全球汽车增量可能70%都在新兴发展中国家。其中,中国和印度是主要的两个国家。陈虹透露。

  早在印度市场布局的通用,在当地市场的销量一直难以打开,仅凭老凯越SPARK在内的5、6款车型,一个月总共卖6000辆左右,历史的一个月,也就8000多辆,与200万货架生产设备辆的市场总量,形成了很大的反差。

  印度汽车市场潜力非常大,今年全年印度市场销量大概是200万,但是以后几年的增长率很高,我们预期到2015年至少翻一番。印度现在的销量相当于人生三大苦中国2000年的水平,今后的增长率,印度人认为他们是可以跟中国媲美的。陈虹说。

  印度中产阶级工作和收入稳定,金融体系也非常稳定,医疗、教育都很便宜,所以印度中产阶级敢花钱。这使印度汽车市场具备了很大的发展空间。

  不过由于印度的人均收入不高,中产阶级的年收入也仅5万元左右,由于年收入的关系,印度主要的消费产品都是低端车。

  目前印度马路上50%的车都是铃木的小车,而此前塔塔推出的NA液压三脚架NO,也被称为世界上的小车,相对于此,上海通用的主打车型包括凯越等在内,在印度市场已称得上高端车,而低于6万的新赛欧,很可能成为通用抢占铃木印度市场的重要法码。

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